Нью-Йорк меняет требования к вывозу мусора для предприятий пищевой промышленности

На этой неделе городской департамент санитарии принял последнее постановление, требующее от коммерческих предприятий общественного питания по-другому обращаться с отходами.

Впервые опубликовано на

На этой неделе город Нью-Йорк сделал еще один шаг в своих усилиях по контейнеризации мусора, введя требование к коммерческим предприятиям общественного питания прекратить складывать пластиковые мешки для мусора на тротуарах.

С 1 августа городской департамент санитарии требует, чтобы «все предприятия, связанные с пищевыми продуктами, выбрасывали любые гниющие твердые отходы, включая мусор и органические отходы, на обочину для частного сбора в жестких емкостях с плотно закрывающимися крышками». Это правило не распространяется на вторсырье или на предприятия, которые принимают мусор вне улицы, например, через погрузочную платформу.

Ранее DSNY ввело в действие требования по переработке органических отходов для некоторых предприятий, включая спецификации контейнеров, но при этом значительная часть органических отходов по-прежнему оставалась в коммерческом потоке.

Агентство оценивает это последнее изменение в сочетании с другим предложенным правилом, которое будет применять требования к контейнеризации к сетевым магазинам.с пятью и более точками (включая непродовольственные предприятия), охватит 25% предприятий города и около 4 миллионов фунтов отходов в день.

Это следует за другим правилом, принятым в апреле, согласно которому предприятия не могут выбрасывать отходы до 20:00, если они упакованы в мешки, или за час до закрытия, если они используют защищенный контейнер, и является частью продолжающихся усилий мэра Эрика Адамса по контейнеризации отходов в надежды на сокращение популяции грызунов.

«Когда вы оставляете еду, они готовы к изысканной трапезе, а черные пакеты возле предприятий, связанных с продуктами питания, по сути служат коробкой для крыс. Этому сейчас конец», — заявила комиссар DSNY Джессика Тиш в своем заявлении. объявляя окончательное правило.

Нью-Йорк также работает над введением зональной системы, согласно которой определенному количеству автоперевозчиков будет разрешено обслуживать определенные коммерческие районы по контрактам. DSNY не видит в этом возможности продвигать дальнейшие требования к контейнеризации для других категорий, отчасти из-за вопросов о совместном использовании контейнеров предприятиями.

«Перекрывающаяся сеть частных перевозчиков и система сборов, основанная на тоннаже, — даже в новой системе, установленной законом о зонах коммерческих отходов — делают невозможным совместную контейнеризацию», — говорится в недавнем отчете агентства, в котором также рассматривается контейнеризация жилых помещений, отчасти потому, что большие объемы в некоторые районы Манхэттена будут особенно трудными.

В рамках этой будущей системы коммерческие клиенты смогут выбирать до трех самосвалов в каждой зоне. Хотя это рассматривается как сложность для возможных общих контейнеров, некоторые местные специалисты по отходам по-прежнему видят в этом способ дальнейшего развития контейнеризации.

«Я не вижу никакого конфликта или несоответствия между контейнеризацией и коммерческим франчайзингом. Напротив, я утверждаю, что франчайзинг скорее расширяет, чем ограничивает возможности сбора отходов в контейнеры», — сказал Бен Миллер, бывший директор по планированию политики DSNY и автор книги по истории местных отходов «Жир земли», по электронной почте. Миллер сказал, что перевозчики, вероятно, предпочитают усилия по контейнеризации, и сделать это может стать проще «в рамках системы франчайзинга, которая добавляет уровни предсказуемости к и без того хорошо скоординированным операциям, которые перевозчики развили за последнее столетие».

Миллер отметил, что у перевозчиков есть опыт работы по совместному доступу к активам после сбора мусора, и они могут понять, как заставить работать возможную систему общих контейнеров. Он также отметил, что можно использовать доступные в настоящее время технологии, такие как цифровые весы, камеры и устройства для контроля доступа или мониторинга использования контейнеров.

Клэр Мифлин, основатель Центра дизайна без отходов, сказала, что будущая система зон может также помочь уменьшить обеспокоенность предприятий по поводу отдельных контейнеров в районах с ограниченным пространством для хранения. Если бы, например, предприятия в квартале могли совместно использовать стационарные контейнеры для мусора, одобренные для размещения на парковочном месте, «не нужно было бы беспокоиться о месте для хранения мусора внутри или контейнерах на тротуарах — они могли бы просто вынимать мешки в любое время».